免去后门多,重申州府负担MTA【澳门永利娱场m】

随着「拥挤费」成功在奥本尼闯关,其余立法细节成为各界关注的重点。有维权人士提出,希望「拥挤费」不会因滥用豁免而名存实亡。综合《每日新闻》及《纽约时报》报道,自前市长彭博提出「拥挤费」以来一直大力支持该计划的交通维权人士马蒂森说,「还有20个月时间才正式生效,目前仍存在一切恶意捣乱、开倒车或反对的风险。」多个交通维权组织提出,担心大都会捷运局会为「拥挤费」提供太多豁免。根据目前计划,车辆进入曼哈顿60街以南地区将会被徵收至少11元费用,但西侧公路及罗斯福东河公园大道(FDR
Drive)的司机将可获得豁免。此外,州预算案中也定下了紧急车辆及载有残疾人士汽车的豁免;日后正式立法时,大都会捷运局董事会将根据6人交通流动审查委员会的意见,决定是否加入其他豁免方案。市议员卡洛斯(Ben
Kallos)表示,有反对者试用借豁免之名慢慢把新收费「阴乾」,令「拥挤费」变得名存实亡。但根据州预算案的条文,设定豁免的过程繁複;而且大都会捷运局也需要从该计划中得到足够的资金,以资助其150亿元的基础设施工程。外界认为,如果大都会捷运局提出更多豁免的话,就需要提高金额来达标。交通维权组织「乘客联盟」(Riders
Alliance)执行主任拉斯金表示,「大家都要求有特殊豁免,但事实上,要『拥挤费』行之有效,重点在于其公平及广泛适用。」有环保维权人士担心,目前外界的讨论只着重「拥挤费」的徵收及豁免细节,却忽略了立法的其他原意:减少污染及汽车流量。环保组织纽约保护选民联盟的执行董事蒂格表示,「我们希望看到『拥挤费』能够确实减少道路拥堵,这样才能见到真正的环境效益。联盟要求交通流动审查委员会及三区桥樑隧道管理局(Triborough
Bridge and Tunnel
Authority)不要把一切汽车都纳入豁免。」作为交通维权组织「移动纽约」(Move
New
York)成员的马蒂森补充说,他将于未来几个月密切关注大都会捷运局的动态,「我认为首要目标之一就是尽可能多地影响交通流动审查委员会的人选任命,必须确保『拥挤费』计划于2021年1月实施时,会履行一切许下的承诺。」本报讯

最近转
支持「拥挤费」的市长白思豪,7日早上再一次「表演」坐地铁,在州议员于月底预算案投票之前大力宣传。《纽约邮报》报道,直至上周才突然加入「拥挤费阵营」的白思豪说,「这是目前谈判桌上唯一可以完成的任务,我确信这是一个可行的计划。」白思豪的宣传之旅从布碌仑Franklin大道车站开始,坐4号车至市政厅,并且获得地铁维权组织「乘客联盟」(Riders
Alliance)的配合。该组织日前派发了1万份传单,要求乘客向州代表提出意见,表达支持「拥挤书」计划。除了争取「拥挤费」之外,白思豪这次还有另一个任务:向乘客清楚表明大都会捷运局是由州长柯谟控制。白思豪在车厢内向一名乘客说,「是州府控制着大都会捷运局,事实上,在推动『拥挤费』计划之下,将进一步澄清这是州长和州议会的责任。」他向另一位乘客重申,「我坚信,大都会捷运局一直是州府的责任,但目前州府没有被问责。我认为应该改变现状,百分百釐清是州长及州府在营运。」市长提出由柯谟一人独揽的说法,与州长早前提出的做法略有不同,柯谟正在推动成立一个6人谘询委员会来监督大都会捷运局的主要建设项目。柯谟发言人说,「我们很高兴市长接受『拥挤费』,也很高兴他认同有人正在掌权。」州议会需要于月底前通过预算案,「拥挤费」是奥本尼争论的焦点之一。本报讯

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