重申施工,钢筋扭入6圈已达安全须要

港铁早前已公布会开凿56个位置的石屎,收集最少168个随机螺丝帽样本。港铁常务总监金泽培今表示,政府相关部门、核证顾问及警方都在场监察开凿情况。至今公布检测10支钢筋中,已有最少6支接驳不达标,金泽培在记者会上多次被追问会否增加检测点及抽样数目,以至在什么结果下会拆除红磡站重建。他回应时只称现时已发现施工质量「有不足」,显示正採用的随机检测方法有效,但要等所有开凿及检测工作完成后,在下一阶段进行总体分析,才能决定是否需增加检测点,或设计任何补救方案。他称若届时证实需要补救,会考虑「所有途径」(all
options)。

港铁在沙中线红磡站开凿石屎,检测钢筋接驳情况,至今公布检测10支钢筋,最少6支接驳不达标。港铁下午召开记者会,称首批露出的螺丝帽接驳水平「有偏差」,红磡站总承建商礼顿在监督及确保工程质量上「责无旁贷」,「表现令人失望」,港铁会保留循法律途径追究的权利。

金泽培表示,根据至现时开凿石屎的情况,目前无证据显示有钢筋被剪短,但发现施工质量水平有偏差。港铁委聘的独立专家顾问严建平表示,钢筋螺丝头一般有10个扭纹,而钢筋结构要求上的承受力只要529MPa,每一格螺丝牙可承受100MPa,因此只扭入6圈,就可承受钢筋的力,而承托力已经符合安全要求。

立法会铁路事宜小组成员田北辰及中科兴业董事总经理潘焯鸿,今早在港台节目上质疑,港铁目前使用的超声波仪器检测方法,未能反映钢筋有否被剪短。港铁常务总监金泽培下午在记者会上表示,到目前为止「无证据显示剪钢筋的情况」,但发现施工质量水平,包括首批开凿出的钢筋螺丝帽,接驳情况与供应商建议水平「有偏差」,港铁对此表示关注及失望。

被问及为何不用扭出整条钢筋检测的方式查看,严建平表示,因用超声波检测已经可以看到螺丝帽情况,又指把螺丝帽扭出来,比扭入去是更加难,指该检测属于「极破坏性」,是不合理和不切实际(not
reasonably
practicable)。他又指出,用烧焊方式去接驳会破坏结构。对于被指是否为了迁就港铁而提出扭入6圈便合乎安全的说法,严强调,自己是独立专家顾问,基于结构安全角度考虑才提出。

但金泽培称,红磡站施工质量与结构安全是「两个概念」,「施工质量出现偏差,不一定代表螺丝帽组装的承托力不够」,又引述「另外有专家」指,红磡站结构设计「稳妥」、安全系数「预多咗好多」。他多次强调,现时就红磡站结构安全情况作任何结论是「言之尚早」、「太过武断」,应待开凿检测工作完成后,整合结果及图则等纪录,分析及评估红磡站整体设计,才能确认车站安全及完整性;届时若分析发现需进行修复,港铁亦会在该阶段设计和实施有关方案。

至于早前红磡站调查委员会聆讯中揭发,有港铁人员在今年「后补」2017年的螺丝帽检查纪录,金泽培表示,港铁「大部分同事」都「好努力工作、跟从程序去工作」,若有个别员工「偏离守则」,港铁有纪律处分制度可执行。

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